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Trucchi per la riparazione degli pneumatici: Risparmiare denaro senza rinunciare alla sicurezza🌟
Quando si buca un pneumatico, molti proprietari di auto si fanno prendere dal panico e spesso si recano subito in officina per una costosa sostituzione. Ma la verità è che non tutti i problemi di pneumatici richiedono una gomma nuova. Con gli strumenti giusti e alcune conoscenze pratiche, è possibile risolvere da soli i problemi minori, risparmiando tempo e denaro, senza compromettere la sicurezza.
Ecco alcuni trucchi per la riparazione degli pneumatici approvati dagli esperti che ogni proprietario di un'auto intelligente dovrebbe conoscere:
Determinare se un pneumatico è riparabile
Non tutte le rotture comportano la sostituzione del pneumatico. Esistono tre metodi generali per riparare gli pneumatici, a seconda del grado di danneggiamento degli stessi:
- Striscia adesiva per la riparazione dei pneumatici
- Cerotto freddo
- Riparazione pneumatici caldi
Imparate il metodo di riparazione professionale "tape + patch".
Se il danno al pneumatico soddisfa le seguenti condizioni, in genere può essere riparato in modo sicuro:
- Il diametro del foro è inferiore a 6 millimetri.
- Il foro si trova al centro del battistrada (non sul fianco).
- Non è sovrapposto o strutturalmente danneggiato
①Estrarre i corpi estranei e controllare la posizione della rottura.
- Per prima cosa, estrarre i corpi estranei, come chiodi e viti;
- Verificare che la rottura si trovi nell'area centrale del battistrada (i bordi o i fianchi non possono essere riparati);
- Se il diametro del foro non supera i 6 mm, è possibile ripararlo.
②Sabbiatura dall'interno
- Rimuovere il pneumatico e utilizzare una smerigliatrice per sgrossare l'area del foro all'interno del pneumatico per migliorare l'adattamento.
③Inserimento della striscia adesiva "Chiodo a fungo"
- Inserire la striscia adesiva del perno a fungo nel foro dall'interno del pneumatico, assicurandosi che il "tappo" si attacchi alla parete interna del pneumatico.
- La striscia di colla si estende dall'esterno e riempie l'intero foro, formando una guarnizione interna ed esterna.
④ Spennellare la colla e premere la toppa.
- Spennellare uno strato di colla di gomma sulla parte interna del pneumatico.
- Spalmare uno strato di colla di gomma sulla parete interna del pneumatico; premere con forza la "toppa" con un rullo per pneumatici per assicurarsi che sia ben fissata senza bolle d'aria.
Tagliare la striscia di gomma in eccesso.
- Utilizzare una lama o delle forbici per tagliare la striscia di gomma dal pneumatico per garantire un aspetto ordinato.
⑥ Pompare il pneumatico e controllare che non vi siano perdite d'aria.
- Rimontare il pneumatico e gonfiarlo.
- Usare acqua saponata per verificare la presenza di bolle (controllo di eventuali perdite d'aria);
- Se non ci sono bolle d'aria, la riparazione è riuscita!
Procedura di applicazione a freddo
La rattoppatura a freddo consiste nel rimuovere il pneumatico auto danneggiato dal cerchio e, dopo aver individuato la ferita, ripulire il materiale estraneo sulla ferita e finire di rattoppare la perdita dallo strato interno del pneumatico auto. Esistono principalmente due tipi di rattoppo a freddo:
- I tecnici utilizzano il metodo della pellicola adesiva per riparazioni più rapide, ma poiché è meno affidabile, lo scelgono meno spesso. Preferiscono il metodo del chiodo a fungo perché offre una maggiore affidabilità, anche se il processo è leggermente più complicato.
Passi di rattoppo a freddo (tipo chiodo a fungo):
① Preparare il chiodo a fungo. Rimuovere il pneumatico forato e rimuovere il chiodo su di esso; preparare il "chiodo a fungo".
② Applicare la colla.e Applicare la colla speciale al "chiodo a fungo".
③ Carteggiare e aspirare. Carteggiare e aspirare la parte forata della parete del pneumatico. Fare attenzione a non danneggiare la cordura del pneumatico durante la carteggiatura.
④ Inserire la "graffa a fungo" nella foratura dall'interno e spingere la punta della "graffa a fungo" dall'esterno.
⑤ Trascinare la parte superiore del chiodo con un attrezzo dall'esterno in modo che la base del chiodo all'interno della parete del pneumatico si adatti il più possibile alla parete del pneumatico.
⑥ Pressatura: Ruotare nuovamente il pneumatico dall'interno per garantire l'adattamento, quindi applicare nuovamente la colla per completare la riparazione del pneumatico.
⑦ Tagliare l'eccesso all'esterno del pneumatico per tagliare il "chiodo a fungo" in eccesso.
Nota: dopo aver riparato il pneumatico, è necessario eseguire un'equilibratura dinamica per garantire la scorrevolezza del veicolo.
Procedura di rattoppo a caldo
Il rattoppo a caldo è la misura più completa per la riparazione dei pneumatici. Con la tecnica del rattoppo a caldo, i tecnici rimuovono il pneumatico dal cerchio, applicano uno speciale foglio di gomma grezza sulla ferita e poi utilizzano una macchina per la cottura per riscaldare la ferita fino a quando il foglio di gomma grezza si lega completamente al pneumatico.
Vantaggi: molto resistente, in pratica non deve preoccuparsi di ripetute perdite d'aria in corrispondenza della ferita.
Svantaggi: è necessario controllare il tempo di riscaldamento; se il tempo di riscaldamento è troppo lungo, si verifica un surriscaldamento locale e l'indurimento del pneumatico.
Fasi della patch a caldo:
① Marcatura: Rimuovere il pneumatico e contrassegnare la parte forata.
② smerigliatura interna: rimuovere il chiodo, la parte forata dall'interno, per smerigliarla. Fare attenzione a non danneggiare lo strato di tessuto della corda del pneumatico durante la levigatura.
③ Applicare la pellicola: Applicare la colla sulla zona levigata e applicare la speciale pellicola tagliafuoco.
④ Riscaldamento a caldo: Utilizzare la macchina per toppe a caldo per riscaldare il film. Il tempo di riscaldamento viene impostato in base ai requisiti della macchina per toppe a caldo.
Nota: non riscaldare troppo a lungo, altrimenti è facile che il pneumatico si indurisca localmente.
⑤ Completamento della rattoppatura a caldo: dopo il successo della rattoppatura a caldo, l'intera pellicola è diventata un tutt'uno con lo pneumatico; montare lo pneumatico e controllare se l'area di perdita d'aria perde. Nota: eseguire l'equilibratura dinamica dopo aver regolato la pressione dell'aria del pneumatico.
Liquido per riparazioni di pneumatici in caso di emergenza
Se non siete in grado di riparare la foratura sul posto, potete optare per un liquido di riparazione di emergenza (ad esempio, AUTOOL SealFix Tire Repair Fluid). Questo prodotto è adatto per piccole forature e può sigillare temporaneamente le perdite d'aria, permettendovi di guidare in sicurezza fino alla stazione di servizio.
Nota: SealFix è solo per uso temporaneo e richiede una riparazione professionale.
Conclusione
