Produkto technologija
Didėjančios cilindrų galvutės tarpinės keitimo išlaidos? Išsami proceso analizė
Melas
Kas yra cilindro galvutės tarpiklis?
Kas gali sukelti cilindro galvutės tarpinės gedimą?
Visi šie veiksniai gali lemti tarpiklio gedimą.
1. Netinkamas cilindro galvutės tarpinės naudojimas ir montavimas
Cilindro galvutės tarpiklis yra tarp variklio bloko ir cilindro galvutės, sandarina degimo kamerą ir apsaugo nuo išmetamųjų dujų, aušinimo skysčio ir alyvos nuotėkio. Netinkamas naudojimas ar montavimas gali turėti įtakos sandarumui ir sutrumpinti tarpiklio tarnavimo laiką. Norint užtikrinti tinkamą sandarumą, tarpiklis turi atitikti originalaus cilindro specifikacijas ir storį, turėti lygų paviršių, sandarius kraštus, būti nepažeistas ir nesurūdijęs.
2. Nedidelis cilindro galvutės judėjimas
Cilindro galvutės judėjimas dėl suspaudimo ir degimo spaudimo gali ištempti galvutės varžtus ir sukurti nedidelį tarpą tarp galvutės ir variklio bloko. Dėl šio pasikartojančio judėjimo tarpiklis patiria įtampą, todėl greičiau susidėvi ir sumažėja jo sandarinimo efektyvumas.
3. Cilindro galvutės varžtai neįveržti iki nurodytos sukimo momento vertės
Jei cilindrų galvutės varžtai bus priveržti ne pagal nurodytas sukimo momento vertes, cilindrų galvutės tarpiklis dėl nedidelio judesio susidėvės greičiau ir stipriau. Jei varžtai bus per daug laisvi, padidės judėjimas tarp cilindrų galvutės ir variklio bloko. Kita vertus, jei varžtai bus per daug priveržti, jie viršys savo takumo ribą, todėl pailgės daugiau, nei leistina pagal konstrukciją. Dėl to taip pat padidėja cilindro galvutės judėjimas, o tai pagreitina cilindro galvutės tarpinės dėvėjimąsi. Naudojant tinkamas sukimo momento specifikacijas ir varžtus priveržiant tinkama seka, cilindrų galvutės judėjimas variklio bloko atžvilgiu sumažės iki minimumo, todėl bus užtikrinta cilindrų galvutės sandarumo kokybė.
4. Pernelyg didelis cilindrų galvutės arba variklio bloko iškraipymas
Deformacija ir susisukimas yra dažnos cilindrų galvučių problemos, kurios yra pagrindinės pakartotinių cilindrų galvučių tarpiklių gedimų priežastys. Tai ypač pastebima aliuminio lydinio cilindrų galvutėse, nes aliuminis pasižymi dideliu šilumos laidumu, o cilindrų galvutė yra palyginti maža ir plona, palyginti su variklio bloku, todėl aliuminio lydinio cilindrų galvutė greitai įkaista. Kai cilindro galvutė deformuojasi, ji nesudaro sandarios sandūros su variklio bloko paviršiumi, todėl sumažėja cilindro sandarumo kokybė, atsiranda oro nuotėkis ir cilindro galvutės tarpiklis sudega, todėl sandarumas dar labiau pablogėja. Jei cilindro galvutė smarkiai deformuojasi, ją būtina pakeisti.
5. Netolygus cilindro paviršiaus aušinimas
Dėl netolygaus cilindro paviršiaus aušinimo gali atsirasti vietinių karštųjų taškų. Šie karšti taškai sukelia pernelyg didelį išsiplėtimą mažose cilindrų galvutės ar variklio bloko vietose, o tai savo ruožtu suspaudžia ir pažeidžia cilindrų galvutės tarpiklį. Dėl pažeistos tarpinės atsiranda nuotėkis ir korozija, o galiausiai ji pradeginama. Jei cilindrų galvutės tarpinė bus pakeista prieš tai nepašalinus vietinių karščio židinių priežasties, ji bus neveiksminga, nes nauja tarpinė galiausiai taip pat perdegs. Dėl lokalizuotų karščio židinių cilindrų galvutėje taip pat atsiranda papildomų vidinių įtempimų, dėl kurių gali atsirasti įtrūkimų. Jei darbinė temperatūra viršija įprastą lygį, lokalizuotos karščio dėmės turės didelį neigiamą poveikį. Bet kokia perkaitimo būklė gali sukelti nuolatinius variklio bloko ketaus komponentų iškraipymus.
6. Aušinimo skysčio priedų problemos
Kai aušinimo skysčio priedai įmaišomi į aušinimo skystį, gali susidaryti oro burbuliukų. Dėl šių burbuliukų aušinimo sistemoje gali sugesti cilindrų galvutės tarpiklis. Kai yra oro burbuliukų, aušinimo skystis negali tinkamai cirkuliuoti sistemoje, todėl variklis negali būti tolygiai aušinamas. Dėl to susidaro vietiniai karšti taškai, pažeidžiantys cilindrų galvutės tarpiklį ir sukeliantys sandarinimo problemų. Todėl, norint užtikrinti tolygų variklio aušinimą, pripilant aušinimo skysčio, labai svarbu iš variklio pašalinti orą. Kai kurie mechanikai žiemą naudoja antifrizą, o vasarą pereina prie vandens, manydami, kad taip ekonomiškiau. Tačiau tai gali sukelti ilgalaikių problemų, nes dėl vandenyje esančių mineralų gali susidaryti apnašų, kurios kaupiasi vandens apvalkale, radiatoriuje ir temperatūros jutikliuose, sutrikdyti variklio temperatūros reguliavimą ir sukelti perkaitimą. Dėl to gali kilti rimtų problemų, įskaitant cilindrų galvutės tarpinės sudegimą, cilindrų galvutės deformaciją, cilindrų įbrėžimus ir guolių gedimus. Todėl antifrizą reikėtų naudoti ir vasarą.
7. Prasta dyzelinių variklių techninė priežiūra ir surinkimo kokybė
Prasta variklio techninė priežiūra ir surinkimo kokybė yra pagrindinės netinkamo cilindrų galvutės tarpiklio sandarumo priežastys ir pagrindinis tarpiklio gedimo veiksnys. Todėl remontuojant variklį labai svarbu griežtai laikytis atitinkamų reikalavimų ir tinkamai išardyti bei surinkti cilindro galvutę. Cilindro galvutė turi būti nuimama tik tada, kai variklis yra šaltas. Nuimant ją, kai variklis įkaitęs, cilindro galvutė gali deformuotis. Nuimant varžtus reikia atlaisvinti palaipsniui ir simetriškai, pradedant nuo išorinių kraštų ir judant į vidų. Jei cilindrų galvutė tvirtai pritvirtinta prie variklio bloko ir ją sunku nuimti, nenaudokite metalinių įrankių jai daužyti ar aštrių daiktų jai atidaryti. Efektyvesnis būdas - sukant alkūninį veleną starterio varikliu arba rankiniu būdu, naudojant cilindruose esančias aukšto slėgio dujas, kad jos padėtų atsiskirti. Taip išvengsite poravimosi paviršių ar tarpinės pažeidimų. Montuodami cilindrų galvutę pirmiausia nuvalykite cilindrų galvutės ir variklio bloko poravimosi paviršius bei varžtų skyles, kad pašalintumėte alyvą, anglies daleles, rūdis ir kitus teršalus. Suslėgtu oru juos išvalykite, kad užtikrintumėte pakankamą varžtų prispaudimo jėgą cilindrų galvutėje. Priverždami cilindrų galvutės varžtus, priveržkite juos simetriškai 3-4 etapais, pradėdami nuo centro ir judėdami į išorę. Galutinis priveržimas turi pasiekti nurodytą sukimo momento vertę su ≤2% paklaida. Ketaus cilindrų galvutėms pasiekus 80 °C variklio temperatūrą, varžtus reikia priveržti iki nurodyto sukimo momento. Dviejų metalų variklio sudedamųjų dalių pakartotinį priveržimą reikėtų atlikti tik varikliui atvėsus.
8. Netinkamų degalų naudojimas
Skirtingų tipų dyzeliniams varikliams taikomi skirtingi dyzelinių degalų cetaninio skaičiaus reikalavimai. Naudojant šių reikalavimų neatitinkančius degalus, gali ne tik sumažėti degalų ekonomija ir variklio našumas, bet ir dyzeliniame variklyje susikaupti per daug anglies ar įvykti nenormalus degimas. Dėl to lokaliai perkaista variklio blokas, todėl atsiranda cilindrų galvutės tarpiklio ir variklio bloko erozija, kuri savo ruožtu blogina cilindrų galvutės sandarumą. Todėl dyzeliniuose varikliuose naudojamų dyzelinių degalų cetaninis tankis turi atitikti nurodytus reikalavimus.
9. Netinkamas dyzelinio variklio naudojimas
Kai kurie operatoriai, baimindamiesi variklio užgesimo, paleisdami variklį nuolat greitėja arba iš karto po paleidimo leidžia varikliui važiuoti dideliu greičiu, taip bandydami išlaikyti variklį veikiantį. Be to, eksploatuodami jie dažnai gali išjungti pavarą ir važiuoti iki sustojimo, kad priverstų variklį vėl įsijungti įjungdami pavarą. Eksploatuojant variklį tokiomis sąlygomis ne tik didėja variklio nusidėvėjimas, bet ir smarkiai padidėja slėgis cilindruose, todėl lengvai gali būti pažeista cilindrų galvutės tarpinė ir sumažėti jos sandarumas. Be to, kai variklis dažnai perkraunamas (arba patiria priešlaikinį uždegimą) ir ilgai veikia stuksenimo sąlygomis, cilindruose susidaro pernelyg didelis lokalus slėgis ir temperatūra, kurie taip pat gali pažeisti cilindrų galvutės tarpiklį ir dėl to sumažėja jo sandarumas.
Kaip nustatyti, ar cilindrų galvutės tarpiklis sugedęs?
Variklio perkaitimas
Sugedus cilindro galvutės tarpinei, aušinimo skystis gali ištekėti arba sudegti degimo kameroje, todėl aušinimo sistemoje sumažėja aušinimo skysčio kiekis. Dėl to variklis perkaista, nes sistema nebegali veiksmingai reguliuoti temperatūros. Dėl perkaitimo variklis patiria papildomą apkrovą, todėl dar labiau pablogėja cilindrų galvutės tarpiklio ir kitų vidaus komponentų būklė.
Ženklai:
- Temperatūros matuoklis nuolat būna raudonojoje zonoje.
- Aušinimo skysčio lygis sumažėja, tačiau išorinių nuotėkių nematyti.
- Važiuojant iš po variklio dangčio veržiasi garai.
Variklio užsidegimas arba prastas veikimas
Pažeista cilindro galvutės tarpinė gali turėti įtakos variklio suspaudimui, todėl oro ir degalų mišinys gali būti nesubalansuotas. Dėl to gali sutrikti variklio degimas, variklis gali veikti nestabiliai tuščiąja eiga arba užgesti darbo metu.
Ženklai:
- Nestabili tuščiąja eiga arba variklio "drebėjimas", kai transporto priemonė stovi.
- Retkarčiais užstringa, ypač pradėjus važiuoti iš sustojimo.
- Pastebimas galios arba našumo sumažėjimas, ypač greitėjant.
Per didelis baltų garų kiekis iš išmetimo vamzdžio
Jei pastebėjote, kad iš išmetimo vamzdžio kyla balti dūmai arba garai, ypač varikliui įšilus, tai gali reikšti, kad į degimo kamerą patenka aušinimo skysčio. Taip susidaro aštraus kvapo dūmai, rodantys, kad antifrizas dega kartu su degalais.
Ženklai:
- Balti garai išlieka net šiltu oru ir neišsisklaido.
- Iš išmetimo vamzdžio sklindantis saldus kvapas rodo, kad aušinimo skystis dega.
- Paprastai dūmai būna tirštesni nei įprastai ir gali trukti ilgiau.
Pieniškas arba kreminis aliejus
Dėl sugedusios cilindrų galvutės tarpinės į alyvos sistemą gali patekti aušinimo skysčio, todėl alyva gali tapti pieno ar putų spalvos. Dėl to alyvos tekstūra tampa panaši į pieno kokteilį, kurį galima pastebėti tikrinant matuoklį arba po alyvos bako dangteliu.
Ženklai:
- Patikrinkite, ar matuoklyje nėra pieno likučių.
- Apžiūrėkite, ar po alyvos dangteliu nesusidarė putų ar kreminės masės sankaupų.
- Atkreipkite dėmesį į variklio perkaitimo ar veikimo sutrikimus dėl aušinimo skysčio ir variklio alyvos susimaišymo.
Išmetamosios dujos aušinimo sistemoje
Į aušinimo sistemą patekusios išmetamosios dujos rodo, kad yra rimta cilindrų galvutės tarpiklio problema. Varikliui veikiant, į aušinimo skystį patekusios degimo dujos gali sukelti burbuliukų atsiradimą aušinimo skysčio rezervuare arba radiatoriuje.
Ženklai:
- Prieš nuimdami radiatoriaus dangtelį palaukite, kol variklis visiškai atvės.
- Užveskite variklį ir stebėkite, ar radiatoriuje arba aušinimo skysčio rezervuare nėra burbuliukų.
- Per didelis burbuliukų kiekis rodo, kad į aušinimo skystį patenka degimo dujų.
Aušinimo skysčio netekimas
Lėtas, bet pastovus aušinimo skysčio netekimas be matomų nuotėkių gali reikšti cilindro galvutės tarpinės nesandarumą. Taip atsitinka, kai aušinimo skystis sudega arba išgaruoja į degimo kamerą, sumažindamas aušinimo skysčio lygį rezervuare.
Ženklai:
- Nepaisant to, kad aušinimo skysčio lygis reguliariai papildomas, jis nuolat būna žemas.
- Jokių matomų išorinių nuotėkių aplink variklio skyrių ar ant žemės.
- Perkaitimo problemos išlieka, nors iš pradžių aušinimo skysčio lygis buvo pakankamas.
Nestabilus laisvojo važiavimo režimas / variklio stuksenimas
Pažeidus cilindrų galvutės tarpiklį, pažeistas sandariklis turi įtakos variklio kompresijai. Dėl to gali atsirasti nestabilus tuščiosios eigos arba stuksenimo garsas, ypač kai variklis yra šaltas arba dirba mažais sūkiais.
Ženklai:
- Variklio tuščioji eiga yra netolygi, tačiau pagreitėjus ji išsilygina.
- Girdimi stuksenimo garsai, ypač šalto variklio užvedimo arba tuščiosios eigos metu.
- Sunkiai užvedamas variklis arba šaltuoju metų laiku sunkiai palaikoma laisvoji eiga.
Išoriniai nutekėjimai
Matomas aušinimo skysčio arba variklio alyvos nuotėkis aplink cilindrų galvutės tarpiklį taip pat gali rodyti, kad tarpiklis sugedo. Dėl šių nuotėkių gali dar labiau sumažėti aušinimo skysčio lygis, todėl variklis gali perkaisti arba blogai tepti.
Ženklai:
- Patikrinkite, ar aplink tarpiklį nėra drėgmės arba šviežio aušinimo skysčio ir (arba) alyvos.
- Po automobiliu ieškokite skysčio balų, ypač po ilgo važiavimo.
- Apžiūrėkite žarnas, tarpines ir sandariklius, ar nėra nuotėkio arba pažeidimo požymių.
Patikrinkite variklio lemputę ir nesuveikimą
Kai variklio valdymo modulis nustato, kad dėl cilindrų galvutės tarpiklio nesandarumo atsiranda uždegimo sutrikimų arba netolygus suspaudimas, įjungiama variklio patikros lemputė. Dažnai taip nutinka dėl nesubalansuoto mišinio arba blogo cilindrų sandarinimo.
Ženklai:
- Naudodami OBD skaitytuvą patikrinkite, ar nėra su užsidegimu ar suspaudimu susijusių trikčių kodų.
- Atkreipkite dėmesį į bet kokį svyravimą ar stabdymą greitėjimo metu.
- Stebėkite, ar kontrolinė variklio lemputė nedega arba mirksi nuolat.
Svyruojantis temperatūros matuoklis
Jei temperatūros matuoklis dažnai svyruoja arba būna aukštame diapazone, gali būti, kad sugedo cilindro galvutės tarpiklis. Aušinimo skysčio nuotėkis arba mažas aušinimo skysčio lygis sutrikdo temperatūros reguliavimą, todėl atsiranda tokie svyravimai.
Ženklai:
- Įprastai važiuojant labai svyruoja temperatūros rodmuo.
- Matuoklio rodmenys ilgą laiką būna didelėje arba raudonoje zonoje.
- Dėl perkaitimo variklio skyriuje atsiranda garų.
Kodėl cilindro galvutės tarpinės keitimas toks brangus?
Patarimai, kaip išvengti žalos:
- Reguliariai tikrinkite aušinimo skystį: Pasirūpinkite, kad aušinimo skysčio lygis būtų pakankamas, ir periodiškai praplaukite sistemą, kad ji būtų tinkama naudoti.
- Laiku pakeiskite alyvą: Reguliariai keiskite variklio alyvą, kad išvengtumėte perkaitimo, dėl kurio gali sugesti tarpiklis.
- Venkite perkrovos: Užkirskite kelią transporto priemonės perkrovoms, kad sumažintumėte variklio ir jo komponentų apkrovą.
- Laipsniškas variklio įšilimas: Raginkite vairuotojus leisti varikliui palaipsniui įšilti, o ne iškart po užvedimo greitėti - taip išvengsite šiluminio smūgio cilindrų galvutės tarpinei.
Santrauka
Cilindro galvutės tarpinės keitimo arba remonto kaina gali skirtis priklausomai nuo keleto veiksnių, pavyzdžiui, automobilio markės ir modelio, pažeidimo masto ir visų papildomų dalių, kurias gali reikėti pakeisti. Tai ne tik pati tarpinė; taip pat atsižvelgiama į darbo sąnaudas, varžtus, sandariklius, skysčius ir papildomas išlaidas, susijusias su bet kokių variklio pažeidimų šalinimu. Todėl ankstyvas aptikimas (pavyzdžiui, pastebėjus baltus išmetamųjų dujų dūmus, pieno pavidalo alyvą ar perkaitimą) gali gerokai sumažinti remonto išlaidas. Suprasdami galimas remonto išlaidas ir įgyvendindami prevencines priemones galite apsaugoti savo variklio sveikatą.
susijęs dienoraštis: Kodėl kiekviena dirbtuvė turėtų turėti automobilių atminties kaupiklį
